El uso de un término como ‘Crash’ simplemente no sería parte del vocabulario utilizado en la industria. Si se refiere a lo que aparentemente será un aterrizaje desafiante, como daños en el tren de aterrizaje, daños en el fuselaje, incendios o eventos que pueden haber afectado la superestructura de la aeronave, entonces la tripulación está profesionalmente capacitada para ‘gestionar’ una gran cantidad de eventos. Las prioridades, por supuesto, serán acelerar la evacuación segura de la aeronave y garantizar que dichos pasajeros se alejen rápidamente del peligro.
Si ha habido tiempo suficiente para informar a los pasajeros, a medida que el avión se dirige hacia, por ejemplo, una pista de aterrizaje, y todos los elementos externos se guardan, el Flight Deck and Crew comenzará una recitación asertiva de “Brace, Brace, Brace, Brace, “que continuará hasta que el avión se detenga. Este “mantra” es la advertencia a los pasajeros de que deben estar en la posición de “refuerzo”; con las rodillas dobladas, las piernas estiradas y sin cruzar, etc. (A veces, el impacto puede ser tan severo que los pasajeros que se negaron a descruzar las piernas los encontraron rotos y no pudieron evacuar efectivamente “.
La tripulación no solo ha sido completamente capacitada para evacuaciones, sino también para diferentes eventos, como incendios a bordo, aterrizajes en el agua, despegue abortado con poca antelación, zanjas, incendios, descompresión, incapacidad del piloto, etc. Toda la tripulación habrá tenido un entrenamiento exigente y avanzado en seguridad de vuelo. Que los pasajeros no se dan cuenta de que la primera razón de la tripulación de cabina para estar a bordo es axiomática; ¡la seguridad! Luego viene el servicio.
A lo largo de mi larga vida he tenido la fortuna o la desgracia de haber estado en lo que la industria describe como “eventos” en tres ocasiones; cuatro si contaras ser un pasajero en un vuelo que fue ‘secuestrado’ (el evento comenzó y terminó mucho antes de que los pasajeros supieran lo que había sucedido).
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Estaba en un DC 10-30, que sufrió una descompresión explosiva debido a la rotura de una ventana. Eso requirió un descenso rápido de emergencia de alrededor de 36,000 pies a menos de 10,000 pies. A pesar de que estábamos sobre las cálidas aguas del Pacífico, ¡habrías pensado que estábamos en medio de una tormenta de nieve siberiana, considerando el viento helado y la escarcha que envolvían el interior del avión! ¡Durante ese evento, la tripulación del Pacífico canadiense fue notable! No solo mantuvieron su profesionalismo y una sensación de calma bien enmascarada, sino que dos de los miembros de la tripulación incluso llegaron a bromear con varios de los pasajeros, como si este fuera solo otro vuelo típico y se ocuparon de todas estas cosas. ¡el tiempo!
Fue mucho más grave cuando el B-757 sufrió una llama sobre los Rockies de Colorado, en un vuelo sin escalas nocturno desde LAX a PHL, con un sector hacia LGA. Fue en un momento en que la aerolínea en cuestión estaba dando sus últimos gritos de vida, en medio de horribles guerras entre la gerencia y sus sindicatos de mecánicos, sindicatos de pilotos, sindicatos de auxiliares de vuelo, acreedores, y las gloriosas violaciones y saqueos de Carl Ichan y Frank Lorenzo.
El Capitán y el Primer Oficial eran lo que los sindicalistas silbarían como ‘SCABS’ (no ‘¡Alguien preocupado por un mejor servicio!’) Y la ‘Gerente del servicio de vuelo’ de FSM era tan nueva y tan joven que tenía un nivel de antigüedad de aproximadamente ocho meses de volar … ¡y sus compañeros de tripulación tenían aún menos! ¡Esa noche, prácticamente todo su entrenamiento reciente se fue al traste!
La situación era tan mala que cierto pasajero que viajaba con un boleto ID90 en Primera Clase, (un boleto con descuento del noventa por ciento, para la misma u otras aerolíneas miembros, para empleados de aerolíneas que viajan en su propio tiempo personal). decisión rápida de ‘hacerse cargo’ y dirigir a los mal entrenados y apenas calificados, sobre qué procedimientos se iban a iniciar, porque la cabina de vuelo acababa de declarar una emergencia y la joven, por cualquier razón, simplemente decidió ‘voltear’ ! ‘
Fue un evento desgarrador, donde el avión no tuvo más remedio que aterrizar con un motor que funcionaba con poco más que oración, y en un aeropuerto que había estado cerrado solo cuarenta minutos antes debido a una tormenta de nieve del tamaño de Brobdingnagian. Eso fue sin duda un “Brace, Brace, Brace!” evento. Lamentablemente, hubo varias personas que sufrieron heridas leves debido a la gravedad del impacto. Y el bolso Gucci de la señora Goldblatt, que estúpidamente sacó de debajo del asiento frente a ella, se convirtió en un proyectil pesado, cuyo impacto sobre un pasajero ya angustiado, fue tan severo que el pobre hombre sufrió un trauma facial y una conmoción cerebral.
Y mi último ‘evento’, que tal vez permanece más profundamente incrustado en mi alma que cualquiera de los otros ‘eventos’. Sin embargo, por razones que todavía no puedo racionalizar completamente, sentí que era simplemente otra faceta de un día que afectó mi vida para siempre, como lo hizo para innumerables millones en todo el mundo.
En su forma más simple, nos quedamos sin combustible para aviones y aterrizamos allí o estábamos a punto de convertirnos en otra estadística trágica en un día que nunca dejará el corazón de nadie.
Yo era simplemente otra persona completamente irrelevante cuya alma quedó indeleblemente marcada por los eventos del 11 de septiembre. Estaba en un 777 viajando de LHR a JFK. Yo y los otros 87 SOB’s (Almas a bordo), éramos simplemente otro grupo de personas que estaban en el lugar equivocado en el momento equivocado.
No desperdiciaré el espacio del cerebro de nadie con la historia: muchas personas tienen la suya y todavía luchan por dejarla atrás. Sin embargo, lo principal de este hilo es que después de ser trasladado de un aeropuerto a otro, cada vez que se nos decía, justo cuando nos preparábamos para aterrizar, el aeropuerto estaba cerrado o sobre suscrito y no podía aceptar más. aviones, la última vez que nos dijeron ‘lo siento’, estábamos en una situación de combustible extremadamente crítica. Si maniobramos el avión de inmediato y descartamos cualquier preocupación por la comodidad de los pasajeros y no nos molestamos en ofrecer un curso improvisado sobre los efectos o la teoría de las ‘Fuerzas G’, podríamos (con oraciones audibles y súplicas por fuertes vientos de cola). posiblemente aterrice en el Aeropuerto Internacional Pearson, Toronto. ¡Las únicas alternativas a eso habrían sido el campo de prueba Bombardier Aerospace en Downsview, Ontario, o las colinas del área de Conservación de Rouge Park!
Lo hicimos (obviamente) a Pearson. Sin embargo, tan crítica fue la situación del combustible, que se sumó al hecho de que el aeropuerto estaba tan severamente sobre suscrito por cientos de otros aviones, que llegaron desde el otro lado del Atlántico, a través de las rutas polares, y se desviaron de los destinos programados hasta la costa oeste de ¡Nosotros que no solo nuestro avión fue el último en aterrizar ese día, sino que resultó imposible despejar completamente la pista! En realidad, había un Air France 747-400, varado, incapaz de moverse a la calle de rodaje, en la cola detrás de un Air Canada 767, y así sucesivamente.
Eso fue sin duda un “Brace, Brace, Brace!” mantra gritó en todo el avión. Recuerdo tan vívidamente cómo dos de los jóvenes miembros de la tripulación rompieron en llanto, uno de ellos sollozando incontrolablemente. No nos conocíamos, pero ella se aferró a mí como si estuviera parada en una repisa a punto de caer.
En los momentos alimentados con adrenalina, es esencial que prevalezcan el sentido común y la conciencia crítica. Ahí es donde la capacitación de calidad se hace cargo de los miembros de la tripulación profesionales comprometidos. Desde el primer día, la tripulación de cabina ingresa a lo que se conoce internacionalmente como capacitación SEP (Procedimientos de seguridad y emergencia). Prácticamente todos los cursos de operadores con licencia se basan en un estándar global
regido por la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional).
Fr B +
¡Que todos tus viajes sean de descubrimiento!