Dadas las tecnologías modernas, ¿qué sería más difícil: convertirse en Batman o Iron Man?

Answer 1

Hombre de Acero. De alguna manera, la tecnología de Batman es técnicamente inferior a la que tenemos hoy, incluso en las películas de Nolan. Obviamente, la mayor parte de lo que hace que Batman sea quien es es el entrenamiento cuerpo a cuerpo, la criminología y muchos otros campos. Mucha gente ha comentado si es posible que alguien se convierta en Batman, pero concentrémonos en el equipo, por el momento.

En cuanto a la armadura, tu soldado de infantería básico del Ejército de EE. UU. Está mejor equipado que el Caballero Oscuro. Sí, lo sé, Bruce Wayne posee una empresa gigante de contratación militar que gasta millones en I + D, pero se nos dice que su traje innovador y aún no disponible puede detener apenas las balas, al menos, “cualquier cosa que sea directa golpear.”

Ignorando la pregunta obvia sobre qué es un golpe no directo, un chaleco de kevlar estándar con placas de cerámica puede detener fácilmente muchos golpes directos. Es posible que no cubra la mayor parte de su cuerpo como el traje de murciélago, pero si aumenta un chaleco y un portaplacas con hombros, protector de ingle, casco, rodilleras y coderas, botas decentes y luego tiene torniquetes incorporados en las mangas y las piernas del pantalón (este es el Nolan Batman, así que no hay compañero con un paquete médico), te sorprenderías de lo que puedes vivir.

Los operadores de las Fuerzas Especiales tendrán herramientas adicionales, como visión nocturna de bajo perfil con pantalla de visualización frontal, protección auditiva con amplificadores y comunicación por radio HF (aunque Gotham probablemente tenga una buena cobertura 4G). De vez en cuando vemos a Batman usar un dispositivo que desafía las leyes de la física, como un sistema de sonda fotogramétrica, de origen público, o una visión de rayos X, pero un alcance térmico decente es probablemente más útil y fácil de agregar a una visión nocturna. pantalla o armable.

Hablando de armas, Batman debería llevar armas. Todos sus vehículos tienen una gran potencia de fuego, y en el Nolanverse lleva cosas que son técnicamente tímidas de ser un arma de fuego . Pero un tirador neumático C4 bombeado a mano es claramente inferior al lanzagranadas XM29 OICW con proyectiles de ráfaga de aire de 20 mm. El Tumbler probablemente tiene cañones de 20 mm, por lo que Bruce Wayne puede ahorrar algo de dinero al hacer doble uso de sus proyectiles.

Los vehículos son la parte difícil. Como Nick ha señalado, los sistemas de control de incendios para el Tumbler existen en las naves de combate modernas, pero el piloto automático es un problema. DARPA ha progresado mucho en la arena de autos sin conductor, pero no estoy seguro de si la regla de “no matar” de Batman le permitiría usar esta tecnología experimental en una ciudad densamente poblada.

Answer 2

Aquí hay una respuesta que acabo de escribir sobre el Batimóvil en este hilo The Dark Knight Rises (película de 2012): ¿Se puede construir físicamente el vehículo de Batman con la tecnología actual?
(Encuentro que la cuestión de “convertirse en Batman” también incluye sus vastos dispositivos y vehículos, así que lo encontré relevante).
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No tengo idea de la posibilidad o viabilidad de los componentes de hardware con la inclusión del software. Pero en el caso de las películas:

“Se construyeron seis vehículos para la producción de la película. Se utilizaron dos versiones de manejo de tamaño completo en tomas exteriores. Un modelo de tamaño completo con mejoras hidráulicas se utilizó en secuencias de salto. Una versión funcional de tamaño completo llevaba tanques de propano para combustible el cohete explotó de la boquilla trasera. Un modelo eléctrico a escala 1/3 controlado por radio también realizó acrobacias en la película (por ejemplo, la secuencia de persecución desde el techo) “.

(Artículo de Wikipedia, “Batmóvil”, en la sección “Trilogía Christopher Nolan”)

Ese pasaje me preocupa más con la viabilidad del software y los sistemas de focalización. También me interesaría una persona más calificada que discuta la viabilidad de este software.

Las diversas capacidades del software incluyen:
-Realización de llamadas (todas las películas: creo que TDKR y TDK lo tienen; sé que BB lo tiene),
-Autopiloto (BB),
-Acordancia y sincronización de armas (todas las películas),
-Representación de gráficos (todos), y
-Secuencia de autodestrucción (TDK), entre otros.
* Por favor, compañeros respondedores, corríjanme si estoy equivocado o tengo algo que agregar *

Lo primero que las capacidades del software me hicieron relacionar las armas / sistemas de misión fue la cañonera AC-130.

Este artículo de la Federación de Científicos Americanos (FAS)
[http://www.fas.org/programs/ssp/… es bastante extenso sobre las capacidades de esa nave de combate. Al discutir los sistemas en el AC-130U (variante espeluznante), tenía esto que decir:

El AC-130U es el sistema de armas de aviones más complejo del mundo en la actualidad. Tiene más de 609,000 líneas de código de software en sus computadoras de misión y sistemas de aviónica. La nueva incorporación a la flota de comando, esta aeronave fuertemente armada incorpora armas de disparo lateral integradas con sofisticados sistemas de sensores, navegación y control de incendios para proporcionar potencia de fuego quirúrgica o saturación del área durante largos períodos de holgazanería, de noche y en condiciones climáticas adversas. El conjunto de sensores consta de un sistema de televisión All Light Level y un conjunto de detección de infrarrojos. Un radar de ataque multimodo proporciona detección e identificación de objetivos extremos de largo alcance. Es capaz de rastrear proyectiles de 40 mm y 105 mm y devolver ubicaciones de impacto precisas a la tripulación para su posterior ajuste al objetivo. El sistema de control de incendios ofrece una capacidad de ataque de doble objetivo, por el cual dos objetivos con una separación de hasta un kilómetro pueden ser atacados simultáneamente por dos sensores diferentes, utilizando dos armas diferentes. Ninguna otra plataforma de ataque aéreo-terrestre en el mundo ofrece esta capacidad. Los dispositivos de navegación incluyen el sistema de navegación inercial (INS) y el sistema de posicionamiento global (GPS). El avión está presurizado, lo que le permite volar a altitudes más altas, ahorrando combustible y tiempo, y permitiendo un mayor alcance que el AC-130H. Los sistemas defensivos incluyen un sistema de dispensación de contramedidas que libera paja y bengalas para contrarrestar los misiles antiaéreos guiados por infrarrojos del radar. Además, los escudos térmicos infrarrojos montados debajo de los motores se dispersan y ocultan las fuentes de calor del motor de los misiles antiaéreos guiados por infrarrojos.

El programa AC-130U P3I desarrolla y procura modificaciones que corrigen las deficiencias de software y hardware de la flota de AC-130U descubiertas durante las pruebas de vuelo y que estaban fuera del alcance del contrato original FY86. Estas modificaciones incluirán lo siguiente: combinar todos los requisitos de software necesarios para el sistema de prueba de integración de sistemas (SIT) y mejoras de hardware y software para el sistema de radar de ataque APQ-180; actualizar el Mapa de Situación Táctica; mejorar la aviónica central y las computadoras requeridas para la instalación del sistema de aviónica de defensa avanzada / terminal táctica de múltiples misiones; actualizar la suite EW; y modifique el software / hardware requerido para los montajes de pistola entrenables.

El programa de actualización del conjunto de detección de infrarrojos (IDS) AC-130H / U, AAQ-26 modifica la óptica del conjunto de detección de infrarrojos (IDS) AN / AAQ-17 instalado actualmente en 13 aviones AC-130U y 8 AC-130H. Configuración AN / AAQ-26. Se modificará el cableado AC-130U, el Programa de vuelo operativo (OFP), el Programa de pantallas de control (CDP), el controlador de pista, el multiplicador de bus (BMUX), los paneles de control y la función de velocidad lenta variable. El AC-130H también será modificado. El equipo de soporte, los repuestos y los datos técnicos de ambos aviones se modificarán según sea necesario para admitir la configuración AN / AAQ-26. Los requisitos de la misión dictan una mejora significativa en los rangos de detección, reconocimiento e identificación de objetivos para disminuir la vulnerabilidad de la aeronave. Raytheon recibió un contrato de incentivo de precio fijo de fuente única para el diseño, modificación e instalación; con sub dirigido a Lockheed Aerospace Systems Ontario (LASO) para la integración del AN / AAQ-26 en el AC-130H y Rockwell para la integración del software del AN / AAQ-26 en el AC-130U.

En resumen, las contramedidas del AC-130 incluyen:

• AN / AAQ-24 Contramedidas direccionales de infrarrojos (DIRCM)
• Receptor de advertencia infrarroja AN / AAR-44
• Sistema de advertencia de misiles AN / AAR-47
• AN / ALE-47 sistema de dispensación de bengalas
• Sistema electrónico de contramedidas AN / ALQ-172
• AN / ALQ-196 Jammer
• Receptor de advertencia de radar AN / ALR-69
• AN / APR-46A receptor panorámico de RF
• Sistema de contramedidas infrarrojas QRC-84-02

Pero actualmente lo está mejorando:

El Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos (USSOCOM) tiene un requisito para un sistema de supresión de firma de infrarrojos (IR) del motor C-130 para proporcionar a los aviones C-130 de las Fuerzas de Operaciones Especiales (SOF) una reducción de firma IR igual o mejor que los sistemas existentes en Un menor costo de propiedad. Las principales dificultades con los sistemas supresores actuales son la baja confiabilidad y la poca capacidad de mantenimiento. Este sistema de programa de supresión de infrarrojos del motor C-130 (EIRS) se utilizará en aviones AC-130H / U, MC-130E / H / P y EC-130E. Los requisitos clave para el sistema de supresión de IR del motor son: (a) mayor confiabilidad y facilidad de mantenimiento respecto de los sistemas existentes para reducir el costo total de propiedad; (b) niveles de supresión de firma IR tan buenos como el sistema actual de protección del motor (también conocido como Tubs); (c) ningún impacto adverso en el rendimiento de la aeronave y la capacidad de cumplir misiones SOF; (d) intercambiabilidad completa entre las posiciones del motor y los tipos de aeronave identificados. Se espera que el supresor sea una instalación semipermanente, con la eliminación principalmente para el servicio, permitiendo que la aeronave realice todas las misiones requeridas con los supresores instalados. Se otorgarán hasta dos contratos competitivos para las fases iniciales de desarrollo con una selección descendente a un contratista para la finalización del desarrollo y la producción. El contrato contendrá opciones de precio fijo para la adquisición, instalación y mantenimiento del sistema.

Además, el artículo más tarde menciona:

“Se planea que el crecimiento agregue una capacidad para detectar y contrarrestar las amenazas avanzadas. La ejecución de este programa está en concierto con un esfuerzo conjunto de desarrollo / producción cooperativo entre los Estados Unidos y el Reino Unido con el Reino Unido como líder”.

La gran pregunta es si tiene el presupuesto del Departamento de Defensa de los EE. UU. Y / o el Ministerio de Defensa del Reino Unido. O incluso si Bruce Wayne lo hace.

Sin embargo, definitivamente puedes construir un pastel Tumbler / Batmobile.