¿El destino de un avión en vuelo depende completamente de un controlador de tráfico aéreo como se muestra en el final de la temporada 2 de Breaking Bad?

Answer 1

Esto es extremadamente improbable y entraré en detalles por qué. Tenga paciencia conmigo, ya que algunos de estos son detalles reales pero complejos.

Primero, desglosando su pregunta en partes:
* Sobre el aeropuerto internacional de Albuquerque. Primero, los aviones rara vez vuelan directamente sobre un aeropuerto en crucero o de otro modo, a menos que estén en tránsito por el espacio aéreo y no estén aterrizando, o si están aterrizando solo con VFR (algo que los aviones comerciales rara vez / nunca hacen). Como referencia, el lugar más seguro para colocar un pequeño vuelo no comercial solo VFR es a menudo directamente sobre un aeropuerto (enrutado de esa manera muchas veces), ya que los vuelos comerciales entran / salen del aeropuerto y luego suben (o descienden) Altitudes de crucero rápidamente.
– Supongamos que por “sobre” te refieres a “en la vecindad de”. Hacia adelante.
* Un avión chárter de 737 y 8 plazas tendrá el siguiente equipo redundante para evitar colisiones:
– Dos pilotos responsables de la vida de los que están a bordo, así como de los suyos, cada uno con dos ojos y un certificado médico actual que incluye ambos ojos funcionando bien. Parte de sus responsabilidades es “ver y evitar” el tráfico en condiciones VFR (también conocido como clima despejado).
– TCAS – Sistemas de prevención y colisión de tráfico. Éstos se dispararán de manera casi completamente independiente del sistema ATC / controlador, diciéndole a ambas aeronaves que suban / desciendan inmediatamente (opuestamente). Estos son activados por el barrido de señal de radar / información del ATC. Si el radar del ATC estuviera inactivo, los pilotos sabrían que (a) no tienen cobertura de radar y (b) sus luces de identificación / barrido no parpadearían cada pocos segundos mostrando un barrido.
– ADS-B – El moderno sistema de baliza en todos los aviones nuevos (y todos los afaik comerciales existentes). Esto informa información precisa de altitud para controlar torres / sistemas de radar central.
– Los sistemas ATC / Controller tienen sistemas de advertencia de una colisión inminente. Estos se basan en ADS-B.

Por último, tenga en cuenta que los pilotos se llaman PiC: “Piloto al mando” por una razón. Pueden ignorar lo que ATC les dice que hagan para mantener los vuelos seguros. Los pilotos escuchan atentamente la misma frecuencia (típicamente una por región) y forman un modelo mental de lo que están haciendo otros aviones . Se llama SITA, abreviatura de “Conciencia situacional”.

TLDR: Esto es muy, muy poco probable.

editar:

1. Olvidé mencionar que hay dos escenarios a considerar aquí, ninguno de los cuales puede causar un bloqueo.
A) Un controlador que intenta provocar un bloqueo. Dadas las otras redundancias en el sistema, tendrían una tasa de éxito muy baja, suponiendo <1%. Con esas probabilidades, es probable que el controlador tenga que "fallar" varias veces, lo más probable es que sea despedido en el proceso.
B) Un controlador negligente que causa accidentalmente condiciones peligrosas. Similar a (A), este controlador se disparará / eliminará con bastante rapidez y es poco probable que cause un bloqueo.

2. La mayoría de los accidentes de aviación tienen una cadena de fallas / errores que conducen al evento. Si bien la opción A o B anterior podría contribuir a un choque, requeriría pilotos extremadamente negligentes, sistemas TCAS desactivados, centros de control ATC con su radar apagado (o sistemas anticolisión desactivados o ignorados), etc.

Answer 2

Cuando vi ese episodio de romperse mal, inmediatamente me vino a la mente un accidente que involucró un vuelo de Aeroméxico en la década de 1980. Es casi exactamente el mismo escenario que tiene lugar en romper mal.
Aquí está el enlace de wikipedia: http://en.wikipedia.org/wiki/198 …

1. Es completamente posible que la atención del controlador haya transcurrido por unos pocos segundos durante los cuales el incidente fue evitable. Estaba pasando por un trauma emocional grave, y claramente no estaba listo para regresar a su trabajo de alto estrés. Ha habido numerosos incidentes en los que los controladores se han quedado dormidos en el trabajo o se han distraído por varios problemas, a veces ni siquiera relacionados con el trabajo (hace unos años, en mi país, un controlador permitió que dos aviones llegaran a los 17 segundos de colisionar, porque estaba usando su teléfono móvil). Una colisión en el aire ocurrió entre un avión de carga de DHL y un avión de pasajeros sobre Alemania hace solo unos años (creo que en 2002). Todos en ambos aviones fueron asesinados. Esto se debió a que el controlador estaba distraído.

2. El TCAS (Sistema de prevención y colisión de tráfico) solo debe instalarse en una aeronave con más de 19 pasajeros, por lo que es seguro asumir que la aeronave más pequeña en la colisión BB no tenía TCAS. Esto es realmente importante porque para que los pilotos de una aeronave vean la otra aeronave en su pantalla TCAS, ambas aeronaves deben tener TCAS instalado. Por lo tanto, podemos concluir que ninguna de las tripulaciones estaba al tanto de la existencia de la otra aeronave, al menos no en el radar, lo que deja solo una línea más de defensa.

3. Ver y evitar es cómo los pilotos solían mantenerse alejados unos de otros cuando los aviones eran lentos y los cielos estaban menos concurridos. Requiere un piloto de cada avión para monitorear constantemente los cielos a su alrededor. A cientos de millas por hora, esto se vuelve muy difícil de hacer, especialmente con la alta carga de trabajo que las tripulaciones experimentan durante la partida y la aproximación. La falta de fiabilidad de este método, incluso en condiciones climáticas perfectas (VFR), es la razón principal por la que se inventó TCAS. Los pilotos de aviones en esta situación tienen dificultades para ver el avión pequeño simplemente por su tamaño y su velocidad relativa. Las personas en el avión pequeño tienen problemas para ver el avión más grande debido a su velocidad relativa. Para cuando cualquiera de los aviones esté lo suficientemente cerca como para ver, ya es demasiado tarde.

Con un controlador de tráfico aéreo ausente, TCAS ausente y el método notoriamente poco confiable de ver y evitar como la única línea de defensa contra una colisión, todo lo que se requiere para una colisión es que ambos aviones estén en el mismo lugar al mismo tiempo . A diferencia, pero ha sucedido muchas veces antes y es probable que vuelva a suceder. Es completamente posible que un controlador pueda causar una colisión entre dos aviones sobre Alburquerque en un día perfecto, para responder a su pregunta. Sin embargo, algunas otras cosas también tuvieron que salir mal.

Bien podría haber olvidado algo, pero creo que he cubierto los puntos más importantes aquí.

EDITAR: descubrí algo interesante
El nombre del controlador que causó la colisión sobre Los Ángeles en 1986, no era otro que … Walter White.

Answer 3

Noah dio una respuesta muy completa. Esta situación sería difícil de crear para un controlador. Un elemento de seguridad adicional que no mencionó es el TIS o el Servicio de Información de la Terminal.

Para una aeronave con el equipo de Modo S (datos mejorados) adecuado, TIS toma la imagen de radar que ve el controlador y esencialmente transmite la misma imagen a la aeronave y la muestra en la cabina. Esto aumenta la conciencia situacional del piloto en cuanto al tráfico en las proximidades. Junto con la capacidad analítica de TCAS, esto hace que una colisión sea estadísticamente muy improbable.

El ADS-B sigue llegando a bordo. En la mayoría de las áreas, solo un pequeño porcentaje de aviones está equipado con ADS-B. ADS-B permite visualizar la posición de la aeronave incluso cuando la aeronave está fuera de la cobertura de radar. Las coordenadas de posición de la aeronave, según lo determinado por el GPS a bordo (¡extremadamente preciso!), Se transmiten por radio y esta información de posición se puede usar en lugar de la información del radar.

Los sistemas de advertencia de colisión que utilizan los controladores NO se basan estrictamente en ADS-B, pero pueden usar la información de ADS-B si está disponible. Funciona igual de bien utilizando buenos datos de radar antiguos.

Answer 4

No, el controlador es solo una parte de una cadena. Los pilotos son realmente los encargados del vuelo. ¿Es posible que un error del controlador contribuya a una colisión en el aire? Si.

Breaking Bad es, por supuesto, un programa de televisión. Más específicamente, es una comedia. De acuerdo, es muy, muy oscuro. Pero así es como la acción (o inacción) de Walter creó una mordaza de Rube Goldberg que terminó con partes de aviones y osos de peluche lloviendo sobre su casa.

Esto no es algo que deba preocuparte cuando vuelas en una aerolínea. Hay muchas cosas que mantienen a los aviones separados para que esto sea un riesgo real.

Answer 5

Si realmente espera que una parte de la historia de Breaking Bad, una serie de televisión, retrate de manera realista las realidades de algo tan absurdo como la aviación (y el control del tráfico aéreo en particular); necesitas abandonar el mundo de la fantasía y volver a la realidad. Yo también soy un controlador de tráfico aéreo y un ávido fanático de la serie, me encanta la serie en su conjunto, pero la única parte que no me gustó durante toda su carrera fue el final de la temporada 2 en cuestión.
Mi respuesta a su pregunta es un gran “NO” rotundo. El controlador de tránsito aéreo y los pilotos de un vuelo (el piloto principal y el copiloto) trabajan en equipo desde el comienzo de un vuelo, hasta el momento en que el avión finalmente atraca en su puesto de estacionamiento en su destino. Los roles de un ATC y un piloto se superponen en múltiples puntos, para asegurarse de que si uno de ellos toma una decisión incorrecta en una situación, o no puede tomar una decisión a tiempo; el otro tiene plena autoridad para sugerir / aconsejar al primero para ejecutar el mejor plan de acción posible en función de la situación en cuestión. Aprendiendo de las incidencias pasadas en la historia de la aviación, hoy hay una cantidad suficiente de procedimientos y medidas que mantienen los vuelos aéreos bien separados, para evitar que creen una situación peligrosa para cualquier otro vuelo en el aire. Todo esto podría ser en forma de reglas y regulaciones escritas, asistencia de instrumentos de vuelo a bordo y sensores de proximidad o planes de contingencia diseñados para tipos específicos de emergencias, en caso de que tanto el piloto como el ATC no reaccionen a tiempo, ya que todo dicho y hecho, los dos somos humanos.
En resumen, la forma en que se representaba la colisión en el aire en la televisión era demasiado incorrecta para que la dijera como un ATC (y engañosa para un laico).

Answer 6

Es posible que un controlador de tráfico aéreo se arruine por completo al dirigir el tráfico IFR para que colisionen dos aviones. Esta es una situación muy rara y requiere no solo que el controlador se estropee, sino también que los aviones no estén equipados con equipos para evitar colisiones. Dado que este es un equipo estándar en todos los aviones, todo el escenario representado en este video es difícil de creer.

Como regla general, la única tarea que tienen los controladores de tránsito aéreo es evitar que los vuelos por instrumentos (que incluyen todos los aviones) golpeen otros aviones. No hace mucha diferencia si los aviones están en crucero como se muestra en este video o si operan hacia o cerca de aeropuertos. Es más probable que las aeronaves que operan bajo las reglas de vuelo visual entren en colisión, ya que no tienen controladores dedicados a mantenerlos separados de otros aviones a menos que soliciten ese servicio.

En unos 45 años como piloto, solo he oído hablar de una instancia en la que los vuelos IFR tuvieron una colisión en el aire mientras estaban bajo el control de un controlador. Esto sucedió en el área de Los Ángeles hace unos 5 o 10 años. Fue una colisión entre dos aviones pequeños que no tenían equipo para evitar colisiones y estaban operando en algunos de los espacios aéreos más concurridos del mundo. Dado que ambos aviones estaban operando bajo IFR, era casi imposible creer que ocurriera este accidente.

Tomaría este video más como un intento interesante de drama emocional que como una representación de la vida real. Incluye un montón de llamadas de radio desde el controlador que suenan bastante realistas pero que en realidad no imitan la vida real ya que no cumple con sus comunicaciones. Por ejemplo, le dice a la aeronave que grazne la identidad pero no sigue con una transmisión que anuncia el contacto del radar. Esperaría que en cualquier momento que un controlador solicite ident (que hace que el avión sea más visible en la pantalla del radar) no tuvo contacto de radar antes de la llamada y anunciaría el hecho de que tiene contacto después de ver la indicación en la pantalla. Toda la relación entre un avión y el controlador cambia cuando el controlador tiene contacto de radar. Además, en las imágenes de la pantalla, todos los planos tienen bloques de datos que los identifican, por lo que no habría razón para pedir una identificación.

Answer 7

Honestamente, todo es posible, pero como controlador RAPCON o TRACON, un motivo por el que un 737 y un avión de marco pequeño estarían volando a la misma altitud está más allá de mí. En cuanto a un controlador de torre que usa un patrón de aterrizaje complejo, sí, esto definitivamente podría suceder.

Answer 8

Realmente no puedo hablar sobre si puede suceder o no en ese aeropuerto en particular, pero este problema casi ocurrió la semana pasada. No puedo encontrar el clip de noticias sobre eso, pero encontré este enlace a un problema que casi ocurrió en marzo: http://www.foxnews.com/us/2012/0 …