¿Por qué soy tan basura en el circuito de Mónaco en los juegos de Fórmula 1? Cual es el secreto

Answer 1

Mi mejor tiempo es 1: 11.847. Voy a responder a su pregunta diciéndole cómo ejecutar todas y cada una de las esquinas del circuito, para este propósito, consulte el enlace que figura a continuación como referencia.
Circuit de Monaco
La configuración del automóvil debe ser una que le dé un poco de sobreviraje. Esto puede hacerse por

1. Tener una parte trasera con una carga aerodinámica ligeramente menor que la delantera.
2. Distribuyendo más fuerza de frenado a la parte trasera.
3. Tener una suspensión trasera más dura que la delantera. Además, más altura de conducción en la parte trasera.

La configuración exacta es algo que debe resolver usted mismo. Para contrarreloj, encuentro a Mercedes y Red Bull más adecuados para el trabajo. Ferrari tiende a subviraje en esta pista con la configuración que uso. Además, ten en cuenta que debes jugar este juego en un dispositivo potente. La velocidad de fotogramas del juego debería ser idealmente de 60 fotogramas por segundo o más. Menos que esto, el retraso podría obstaculizar las entradas de dirección. Además, uso un controlador Xbox 360 y lo encuentro mejor para el trabajo. Deje la configuración de la relación de transmisión tal como está.
Otra cosa importante es cómo controlas el acelerador al salir de una esquina. Evite el giro de las ruedas aumentando gradualmente la entrada del acelerador. Disminuir la inclinación trasera y disminuir la rigidez del resorte trasero también ayudará mucho a evitar el patinaje.

¿Cómo ejecutar las esquinas? (refiérase a este enlace para numerar y nombrar la esquina – Circuito de Mónaco):

1. Esquina uno: antes de comenzar su vuelta rápida, asegúrese de llevar la velocidad máxima antes de ingresar a la esquina usando KERS y DRS antes del inicio de la vuelta. Frene temprano y salte a la acera cortándolo ligeramente. Asegúrese de soltar los frenos lentamente con la entrada de dirección. El automóvil debe estar en CUARTA marcha mientras ejecuta la esquina. Use KERS inmediatamente después de salir de la esquina para llevar una buena velocidad a la siguiente esquina.
2. Esquina dos: considero que esto es una escalera. Mantente en el lado derecho de la pista.
3. Esquina tres (Massent): la ejecución de esta esquina es la clave para tener un primer sector rápido y también sienta las bases para la siguiente esquina. La clave es frenar temprano y ligeramente, aumentando gradualmente la fuerza de frenado al acercarse a la esquina. Manténgase lo más cerca posible de la pared interna, supere el miedo a la colisión. Tan pronto como termine la esquina, incline inmediatamente la dirección completamente hacia el lado derecho mientras le da una ligera aceleración. El automóvil debe mantenerse en QUINTA marcha mientras se ejecuta esta esquina.
4. Esquina 4 (Casino): para obtener esta esquina correcta, la esquina anterior debe ejecutarse perfectamente como se dijo anteriormente. La clave aquí es permanecer lo más cerca posible de la pared. No se requiere frenado. Costee o aplique una ligera aceleración mientras ejecuta esta esquina. Al salir, hay muchas posibilidades de que el neumático izquierdo golpee la pared. Practica duro para evitar esto. El automóvil bajará a la 4ta marcha si no aplica el acelerador mientras ejecuta esta esquina.
5. Esquina cinco (Mirabeau): frenado intenso que se dirige hacia la esquina acompañado de una liberación gradual de la fuerza de frenado hasta la mitad de esta lenta curva. Nuevamente, manténgase lo más cerca posible de la pared. No pisar el acelerador al salir. En cambio, aumente gradualmente el acelerador hasta la próxima esquina. Manténgase en la segunda marcha mientras acelera.

Lo anterior son las instrucciones para el primer sector. Pruébalo y dime si te funcionó. Si necesita las instrucciones para el segundo y tercer sector, deje un comentario y editaré mi respuesta agregando las instrucciones. Además, mantenga un ángulo de ala trasera de 9 y un ángulo de ala delantera de 11. Barra estabilizadora trasera- 10 y barra estabilizadora delantera- 9. Frenado biase trasero de 48-52.

Answer 2

Puedo acercarme a un tiempo de 1:16 a 1:17 (todas las asistencias excepto la caja de cambios automática apagada) en Mónaco en F1 2013 (gamepad con disparadores analógicos), y estoy mejorando lentamente mis tiempos. Así que creo que podría responder esta pregunta.

Sugeriría comenzar con el modo contrarreloj. Esto le permite tener las condiciones óptimas de los neumáticos y sin daños para que pueda aprender el circuito correctamente.

En primer lugar, como han dicho los demás, vaya despacio durante las primeras vueltas. Yo diría 10 más o menos. Requiere una prueba de paciencia, ya que el instinto natural es ir a toda velocidad, pero no lo hagas. Aprende la pista, las esquinas, los detalles minuciosos. Luego, lentamente, comienza a aumentar tu velocidad.

Frenar un poco temprano aquí es mucho más útil, ya que no hay escorrentía … o haces la esquina o golpeas las barreras. Lentamente, comenzará a compensar moviendo su punto de frenado más hacia adelante hasta que comience a tocar el punto óptimo.

Ahora, si está jugando con un teclado, es mejor que active el control de tracción y el ABS . De lo contrario, nunca podrá atacar el circuito, ya que un teclado no le permite modular los frenos y el acelerador, y constantemente tendrá ruedas y bloqueos. En un gamepad (con disparadores analógicos) o un volante, estaría mejor sin asistencia, aunque mantenerlos encendidos no hará daño.

Algunos giros con los que he tenido problemas constantemente fueron:

1. St. Devote: Obtener el punto de frenado aquí mismo es importante, ya que esto afectará tu tiempo subiendo la colina al Casino. Intente frenar un poco temprano en línea recta para alinearse, o incluso intente frenar por senderos.
2. El giro largo que lleva al Casino: la modulación del acelerador podría ayudar, alrededor del 50% del acelerador por un segundo más o menos después de que el frenado me funcione.
3. La chicana después del túnel: siempre solía perder el punto de frenado por una milla allí. Intente frenar tan pronto como vea las líneas naranjas que aparecen en la línea de carrera.
4. Rascasse: Olvidó todo sobre el giro después de centrarse en la sección de piscina de alta velocidad. Ten en cuenta que debes frenar un poco antes de lo habitual para un giro bastante lento, de lo contrario terminarás yendo demasiado profundo y arruinarás la salida.

Una vez que tenga un poco más de confianza en sus habilidades en esta pista, intente acercarse a las cercas para cortar algunas décimas más cruciales. Entonces realmente puedes comenzar a desafiar los récords de vuelta. Y cuando llegues a esa etapa, no querrás tocar ninguna otra pista, ya que Mónaco es una bestia totalmente diferente.

Answer 3

El secreto es frenar temprano .
Mónaco es un circuito que generalmente es lento, por lo que los nuevos jugadores tienden a frenar tarde para ir más rápido. Y eso, en mi opinión, es el mayor error aquí, ya que este circuito exige un enfoque disciplinado para conducir. Por lo tanto, frene temprano y evite golpear las cercas y sus tiempos mejorarían automáticamente.

Y una vez que te acostumbras a conducir aquí, es bastante emocionante y adictivo, ya que es más o menos como una montaña rusa.

Answer 4

Esencialmente, solo hay un secreto: ir tan lento como sea posible.

Esto suena como un consejo estúpido al principio, pero confía en mí, es realmente útil. Cuando compites en Mónaco por primera vez, tu instinto natural es ir lo más rápido posible, lo que provoca accidentes en casi todas las curvas.

Frene mucho antes de lo que cree que es el punto de frenado correcto y sea fácil con el acelerador. Mónaco me molestó mucho cuando jugué el “fin de semana completo”, ya que no pude llegar a lugares más altos en la parrilla durante la calificación.

Intente una configuración de novato al principio y luego lentamente aumente la velocidad. No parece tan difícil después de un par de intentos.
Recuerde: cuando sienta que está fuera del ritmo unos segundos, en lugar de intentar ir más rápido, vaya más lento.

Experiencia personal jugando juegos de F1.

Answer 5

Además de lo que todos los demás ya han mencionado, NO se arriesgue con la estrategia de parada en boxes.

Mientras juego F1 2015, generalmente puedo producir una vuelta o dos adicionales cuando mis neumáticos están casi gastados en la mayoría de los circuitos. Esto es especialmente útil cuando estás en una estrategia diferente en comparación con el resto del campo.

Cada vez que intento esto en Mónaco, termino cayendo / perdiendo mucho tiempo en esa vuelta extra que estoy tratando de hacer con los neumáticos más viejos. Al menos en F1 2015, el agarre realmente se cae bastante rápido una vez que se usan las llantas y no hay forma de que puedas manejar a Mónaco en un conjunto de caucho degradado (bueno, al menos no a menos que seas Hamilton).

Pit tan pronto como sientas que estás perdiendo agarre. No esperes esa vuelta extra.

Answer 6

Paciencia. Precisión. No mucho más que eso. Y cualquier cosa que se aplique a Mónaco se aplicará a otros circuitos también, pero no tan notablemente.